rд = 0.45 * 10-3 Ом — по паспортным данным (4.17)

Подставив (4.15) — (4.17) в (4.14), получим:

R? = (21.5 + 0.062 + 2 * 0.45 + 2 * 0.186 + 1 * 0.62 + 8.68) * * 10-3 = 31.576 * 10-3 Ом (4.18)

Определим граничный угол отпирания тиристоров:

(4.19)

где Се’ — коэффициент пропорциональности между скоростью и ЭДС двигателя.

(4.20)

Тогда, подставив (4.20) в (4.19), получим граничный угол отпирания тиристоров равным:

(4.21)

Определим постоянные времени полученной системы.

Электромагнитная постоянная якорной цепи двигателя:

с (4.22)

Электромагнитная постоянная якоря двигателя:

с (4.23)

Электромеханическая постоянная системы:

с (4.24)

где J? = Kj * Jäâ = 2.5 * 8.25 = 20.625 кг*м2 (4.25)

Kj — коэффициент динамичности системы электропривода, показывающий во сколько раз система электропривода инерционней, чем двигатель. Для тяжелых токарных станков 2 ? Kj ? 3.

Результаты вычислений сведем в таблицу.

Таблица 4.1 — Динамические параметры системы

Другие статьи по технологиям

История создания сотовой связи
В этой курсовой работе будет рассмотрена оперативная память как с логической, так и с физической точек зрения. В ней будут описаны микросхемы и модули памяти, которые можно установ ...

Относительная фазовая манипуляция - метод повышения надежности передачи информации
Николай Тимофеевич Петрович, доктор технических наук, профессор МТУСИ, родился в 1915 г. в Минске. Когда учился еще в школе, соорудил первый детекторный приемник с катушкой почти п ...

Компьютеризация корабельных радиоэлектронных систем
Опыт показывает, что успех любой ответственной работы зависит от качества личности человека, способного возглавить и обеспечить ее выполнение. Но такие люди встречаются довольно р ...